そうそう、MAX56さんより 動画の便りが届いている。
音がよく録れているなー☆
2009年9月17日木曜日
2009年9月16日水曜日
2009年9月15日火曜日
慣しなげーよー
強制開閉だからか？ 慣しの指定が2500km。7000rpm以下は長い〜〜。
6000rpmで180km/hだから日常使いでは十分なのだが...
関心するのがオイルの窓から見ると走っても黒くなっていないコト。
今日は首都高ちんたらで200km走ったから、1900km。残りは後、600km。
1回の満タンで走り帰るのだけれども。
毎回、ガソリンスタンドの人と話が弾む。
なんでも、999だったかな？に乗っているそうだ。
「こんにちは」
「今日は何処を変えたんですか？」
「ここと、ここをごにょごにょ」
「うぁ、こんどやってくださいよー」
「うん、いいよ〜」
の繰り返し。
たまに一日に2回の給油をする。笑
6000rpmで180km/hだから日常使いでは十分なのだが...
関心するのがオイルの窓から見ると走っても黒くなっていないコト。
今日は首都高ちんたらで200km走ったから、1900km。残りは後、600km。
1回の満タンで走り帰るのだけれども。
毎回、ガソリンスタンドの人と話が弾む。
なんでも、999だったかな？に乗っているそうだ。
「こんにちは」
「今日は何処を変えたんですか？」
「ここと、ここをごにょごにょ」
「うぁ、こんどやってくださいよー」
「うん、いいよ〜」
の繰り返し。
たまに一日に2回の給油をする。笑
2009年9月14日月曜日
DUCATI STREETFIGHTER ALUMINUM NUMBER PLATE HOLDER [96781110B]
DUCATI STREETFIGHTER ALUMINUM NUMBER PLATE HOLDER
[96781110B]
なるものを取り付け。
ノーマルだと、華奢な何とも言えない部品でナンバーが、だらりとぶら下がっている感じで、デザインが合って無いじゃん！みたいな。
アルミのナンバープレートホルダーに変更。
うん☆^^ いい感じ。完全なる自己満足と、美意識の問題。笑
一番、驚いたのは、レイアウトやデザインもそうだけど、ノーマルのプレートのホルダーで1kg以上あるんじゃないかな？こんど計ってみよーっと。
それが、アルミ素材で標準のプラスチックのカバー並みに軽量化されたこと。
ナンバー灯もLEDで小洒落ていて、小型だし。
なんか、しゃきっとした気分。
DUCATIディラーのメカニックの方と30分程度はなす時間が持てた。
短いながらも的確で有益な情報交換が出来た。
一般的な雑誌で出回る、ネットで出回る情報でなく、芯をついた情報に感激する。
なるものを取り付け。
ノーマルだと、華奢な何とも言えない部品でナンバーが、だらりとぶら下がっている感じで、デザインが合って無いじゃん！みたいな。
アルミのナンバープレートホルダーに変更。
うん☆^^ いい感じ。完全なる自己満足と、美意識の問題。笑
一番、驚いたのは、レイアウトやデザインもそうだけど、ノーマルのプレートのホルダーで1kg以上あるんじゃないかな？こんど計ってみよーっと。
それが、アルミ素材で標準のプラスチックのカバー並みに軽量化されたこと。
ナンバー灯もLEDで小洒落ていて、小型だし。
なんか、しゃきっとした気分。
DUCATIディラーのメカニックの方と30分程度はなす時間が持てた。
短いながらも的確で有益な情報交換が出来た。
一般的な雑誌で出回る、ネットで出回る情報でなく、芯をついた情報に感激する。
2009年9月13日日曜日
チューニング
チューニングを依頼されて、VMAX17の国内仕様151PS（132PS後輪出力）を海外仕様以上に速くと言う事で、まずは海外仕様と同じに後輪出力を165PSまであげる。
物理的な事で出来る事を先に済ませて、ECUチューンに取りかかる。
結果は175PS。後、数日時間があれば、もっとあげれたな〜。
本業ではないんだけど、バイクや車のチューニングをどんだけ仕上げただろう？^^;
ポン付けで出来る事なんか、ほとんど馬力ダウン。
何かの情報をそのままやってもいい結果を得られた事がない。
手間ひまかける、そんな結果を信用してくれて、遠くは仙台や九州からわざわざ自走して愛車を預けてくれる人たちがいて、深く、感謝するばかりだ。
自分のDUCATIをいじるより、VMAX17や知り合いのDUCATIのチューニングをやる時間が多くなってしまう感じがしている。
来週かな、九州のVMAX17乗りがチューンナップで自走してくるそうだ。自走でバイクを届ける新記録がまたしても更新だ。^^;
受付や部品の手配調整をしてくれる友人もてんてこ舞いの日々だ。
いまも、残り2台のVMAX17を預かりチューニングをしているのだけれども、本業より時間も労力もかなるけど、引き渡しの時に見れるリアルタイムな意見や感想、笑顔が最高の楽しみだ。
物理的な事で出来る事を先に済ませて、ECUチューンに取りかかる。
結果は175PS。後、数日時間があれば、もっとあげれたな〜。
本業ではないんだけど、バイクや車のチューニングをどんだけ仕上げただろう？^^;
ポン付けで出来る事なんか、ほとんど馬力ダウン。
何かの情報をそのままやってもいい結果を得られた事がない。
手間ひまかける、そんな結果を信用してくれて、遠くは仙台や九州からわざわざ自走して愛車を預けてくれる人たちがいて、深く、感謝するばかりだ。
自分のDUCATIをいじるより、VMAX17や知り合いのDUCATIのチューニングをやる時間が多くなってしまう感じがしている。
来週かな、九州のVMAX17乗りがチューンナップで自走してくるそうだ。自走でバイクを届ける新記録がまたしても更新だ。^^;
受付や部品の手配調整をしてくれる友人もてんてこ舞いの日々だ。
いまも、残り2台のVMAX17を預かりチューニングをしているのだけれども、本業より時間も労力もかなるけど、引き渡しの時に見れるリアルタイムな意見や感想、笑顔が最高の楽しみだ。
2009年9月12日土曜日
パワー プロット
諸処の事で慣らしの距離が伸びず。^^;
いずれ、体力測定をするにしても、どれぐらいなんだろうと？ネットをほじくる。
始めは、1098とSTREETFITHGERのプロットの比較が出てきた。
4000rpm〜6500rpm程度まで約15PS程ファイターの方が馬力が出ており、その後の高回転では5PS程出力が落ちる感じだ。
元は同じエンジンで160PSを下にふり5PS程押さえたと聞いているので、このプロットは説明通りだ。
予想外なのは上を5PS程落とす事で中回転域でここまで上がる物だろうか？
興味深いプロットだ。
130.1PSが後輪出力なので、155PS-16%程度のロス馬力。
もうひとつは、TERMIIGNONI テルミニョーニとRaceECUでのプロット結果。
こちらは、後輪出力で162.6PSのプロット。トルクが86.0。ノーマルが130.1PS／トルクが74。だから？
えーと。16%の係数で、188.6PSとなるのか？
うーん、そんなに出るのかな〜？でも、プロットの出元はきちんとしているし。
何れにしても、体力測定をしてみよう。
DUCATIのECUを完全に書き換える事も出来るように準備ができたし、サブコンで補正を書ける方法か、ECUを直接に書き換える方法がどちらが扱い易いか検証してみようと思う。^^
いずれ、体力測定をするにしても、どれぐらいなんだろうと？ネットをほじくる。
始めは、1098とSTREETFITHGERのプロットの比較が出てきた。
4000rpm〜6500rpm程度まで約15PS程ファイターの方が馬力が出ており、その後の高回転では5PS程出力が落ちる感じだ。
元は同じエンジンで160PSを下にふり5PS程押さえたと聞いているので、このプロットは説明通りだ。
予想外なのは上を5PS程落とす事で中回転域でここまで上がる物だろうか？
興味深いプロットだ。
130.1PSが後輪出力なので、155PS-16%程度のロス馬力。
もうひとつは、TERMIIGNONI テルミニョーニとRaceECUでのプロット結果。
こちらは、後輪出力で162.6PSのプロット。トルクが86.0。ノーマルが130.1PS／トルクが74。だから？
えーと。16%の係数で、188.6PSとなるのか？
うーん、そんなに出るのかな〜？でも、プロットの出元はきちんとしているし。
何れにしても、体力測定をしてみよう。
DUCATIのECUを完全に書き換える事も出来るように準備ができたし、サブコンで補正を書ける方法か、ECUを直接に書き換える方法がどちらが扱い易いか検証してみようと思う。^^
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