経費の節約で、
MAX-Tuneで電話を用意して電話サポート当番で持ち合っていたのですが、
経費の節約で私の携帯番号を受付番号にする事にしました。
以前のMAX-Tune用の携帯番号は譲渡しましたので、間違って電話をしないようにお願いします☆
お手数ですが間違わないように以前の番号を削除願います☆♬
新しい番号はメールを頂ければお知らせをします。
取り付けや相談等は今まで通りに受け付けますが、こちらから電話をする事は出来ません。もうしわけありません。
着信のみとなります。
2010年6月11日金曜日
2010年6月9日水曜日
HAKATAさん号
HAKATAさんのVMAX17、あっさりと大台を突破したのですが、少し抑えます。
まずは、受け取ったばかりの体力測定から。
輸入パーツをポンと取り付けたばかりの車両でエンジンのかかりも悪い感じです。
179.39PS
それでも、逆車より10PS程上です。
仕様に近い、ネットで出回っているマップをとりあえず入れてみました。
182.75PS
やはり現車合わせでないと難しいですね〜。
サブコンの設定を考慮して、マフラーメーカーの数値までは持って来ますが、一旦休憩。
集中力が必要なので連続で出来ません。^^;
その後に、サブコンの調整をして、大台を突破するのですが、
思うトコロがあり、若干のディチューンをさせて頂きました。
195.94PS／17.05 といったとこです。
クラッチ操作は慎重に☆
アクセルのOn／Offだけで、バク転させる事が出来ますので慎重にネ。
サーキットでバク転したら、けっこうはずらかでやんす。
まずは、受け取ったばかりの体力測定から。
輸入パーツをポンと取り付けたばかりの車両でエンジンのかかりも悪い感じです。
179.39PS
それでも、逆車より10PS程上です。
仕様に近い、ネットで出回っているマップをとりあえず入れてみました。
182.75PS
やはり現車合わせでないと難しいですね〜。
サブコンの設定を考慮して、マフラーメーカーの数値までは持って来ますが、一旦休憩。
集中力が必要なので連続で出来ません。^^;
その後に、サブコンの調整をして、大台を突破するのですが、
思うトコロがあり、若干のディチューンをさせて頂きました。
195.94PS／17.05 といったとこです。
クラッチ操作は慎重に☆
アクセルのOn／Offだけで、バク転させる事が出来ますので慎重にネ。
サーキットでバク転したら、けっこうはずらかでやんす。
2010年6月8日火曜日
200PS大台
素性のよいVMAX17。
後輪出力で200PSの大台を突破しました。
詳細のプロットは整理して掲載するカモとして、
計測中にタイヤが持ちません。
ローラーの上で腰砕けと言うかにゅるっと何とも言えない変な感触があるんです。
誰にでも安全にと言う事である程度に車重を持ち、タイヤをたわませる事が出来ない走りの人にも、なにより加速の時に強大なパワーを受け止めると言う事でスピードレンジを下げてでも、たわむ様に作られているからだと予測しています。
コーナリングの時とか八の字の時にタイアの動きをハイスピードカメラで撮影したりして観察して出した考えですので、当たっていないかもしれません。
八の字の負荷でも他のタイアに比べてもたわむのが大きいのですよね〜。
それよりも、フルバンクをしているVMAX17の冷却水のタンクが白いのが実はカッコ悪いんですよね。
他に抜かりがないのに何故にそこだけ異系なんだみたいな。
今回は預かっている期間が長いので快心のMAPが出来ました。
リターダーのシャシダイ。HAKATAさんとテストライダーのKTMAXさん、岡ぴんを引き合わせて信頼関係を持ったりなどして、実走とのコンビネーションです。
車両毎にセッティングが変わるSTAGE-Xあたりからテストランが必要になるのですが、国際Bあたりのテストライダーでもあんまりやりたがりません。^^;
岡ぴんさん、開け方次第で3500rpmでぽこぽこフロントが浮くね〜♬と帰って来ます。
私の考えもあり、ディチューンをして190PS程度に抑えました。
ピークよりもプロットの総面積とエンジンの味です。
いやはや、まったく、VMAX17を調整していると怖いです。
狭く、気圧を調整したシャシダイの中で調整をしていると恐怖すら感じます。
満タンに入れたのですが、データーロガーを仕掛けたテストランで20分も走るとガソリンが半分です。^^；
どんだけ？ 燃費悪いの〜♬
↓ そんなんで、今回は走り用のMAPとTu-様の燃費MAPの２個を制作してみました。
スッチで切換えできます。
後輪出力で200PSの大台を突破しました。
詳細のプロットは整理して掲載するカモとして、
計測中にタイヤが持ちません。
ローラーの上で腰砕けと言うかにゅるっと何とも言えない変な感触があるんです。
誰にでも安全にと言う事である程度に車重を持ち、タイヤをたわませる事が出来ない走りの人にも、なにより加速の時に強大なパワーを受け止めると言う事でスピードレンジを下げてでも、たわむ様に作られているからだと予測しています。
コーナリングの時とか八の字の時にタイアの動きをハイスピードカメラで撮影したりして観察して出した考えですので、当たっていないかもしれません。
八の字の負荷でも他のタイアに比べてもたわむのが大きいのですよね〜。
それよりも、フルバンクをしているVMAX17の冷却水のタンクが白いのが実はカッコ悪いんですよね。
他に抜かりがないのに何故にそこだけ異系なんだみたいな。
今回は預かっている期間が長いので快心のMAPが出来ました。
リターダーのシャシダイ。HAKATAさんとテストライダーのKTMAXさん、岡ぴんを引き合わせて信頼関係を持ったりなどして、実走とのコンビネーションです。
車両毎にセッティングが変わるSTAGE-Xあたりからテストランが必要になるのですが、国際Bあたりのテストライダーでもあんまりやりたがりません。^^;
岡ぴんさん、開け方次第で3500rpmでぽこぽこフロントが浮くね〜♬と帰って来ます。
私の考えもあり、ディチューンをして190PS程度に抑えました。
ピークよりもプロットの総面積とエンジンの味です。
いやはや、まったく、VMAX17を調整していると怖いです。
狭く、気圧を調整したシャシダイの中で調整をしていると恐怖すら感じます。
満タンに入れたのですが、データーロガーを仕掛けたテストランで20分も走るとガソリンが半分です。^^；
どんだけ？ 燃費悪いの〜♬
↓ そんなんで、今回は走り用のMAPとTu-様の燃費MAPの２個を制作してみました。
スッチで切換えできます。
2010年6月6日日曜日
ハーレーダビッドソン VRSCDX ナイトロッドスペシャル
本日は ヤマハーレー ≠ ドカレー ≠ カン・びん ≠
どかPin 氏（日によって呼び方が変わります）
のハーレーダビッドソン VRSCDX ナイトロッドスペシャルのTuneの日です。
ずいぶん前からやるやると言っていて諸々の事情で先延ばしだったので申し訳無かったです。^^
まずは、現状の体力測定からです。
洗うより走るタイプのドカレー氏のVRSCDXはTu-バイクとして相応しくほどなく汚れています。彼は傷なんか気にしないで走りが優先です。
このVRSCDXで走りの企画に参加して雑誌に写真が掲載されていたりします。
性格よくみんなの人気者でいつも近くの人を楽しませてくれます。
ど・ノーマルのVRSCDXの出力は105.63PSでした。
始めは80PSぐらいじゃないと？ どかれー氏が言っていましたが、
全員でビックリです♬
トルクの出方もA/Fの値もどうしてかなりいい感じです。
後で分かったのですが、6000rpm以降ですーっと伸びる味付けです。
吸排気のバランスの同調を取り燃調を行うわけですから、
Theory of Operation でまずはエアークリーナーのOpneから始めます。マフラーだけ提供しているTune Shopってなんなんだろう？と昔から思うので、まずは基本から。
結果は、110.73PSです。
やはり、排気量に対して吸気が少ないです。
レーサーならOpneやファネルでいいですが、長距離のTu-がメインで馬力だけでなく乗り味も追求したいので、高性能なエアーフィルターを導入します。
結果は108.77PSです。当然ですが、少し下がりますね。
他にも効率を上げる方法を実験してみせたのですが、数馬力より乗り味も重要と言う事で、今回は高性能フィルターで行きます。
プロットを整理していて気がついたのですが、あれ？とちょこっとビックリする数値が出ていました。この方法だとエンジンに優しく乗り味や耐久性も追求できる方法がもう一つありました。
次回の調整の時にでもお見せしましょう。
そんなんで、調子のよいA/Fの範囲でトータルで考慮した結果は
105.63PS → 108.77PS でした。
↓ 高性能フィルター装着♬
↓ ちなみに 左ノーマル。右 高性能フィルタ
↓ KTMAXさんが、吸音性能を計測してくれています。
どかれ〜 と叫んで 濁点が吸音されて とかれ〜と聞こえるかとか
ぱぴぷぺぽ と叫んで はひふへほと ○が消えて出てくるかを試します。どんな高性能な測定器より正確です。^^;
↓ 今日もこの技の為に仕事で忙しいのに駆けつけてくれる面々
本当に頭が下がります。
気がつくとしっかり新型サイレンサーが装着されていたりします。
この人達の笑いのセンスは最高です。
Tuneの間はわいわいがやがやで大爆笑です♬☆
吸気を決めたので、今度は排気です。
↓ 取り付けたのはこちら、触媒もあり、ほどほどの音量です。
メカノイズに消えていた排気音が程よく主張しはじめます。
高性能フィルターにサイレンサー無しの爆音仕様でのプロットは
113.50PSです。吸気がよくなり排気効率が上がるわけなので
当然に出力があがります。後で分かるのですが、このサイレンサーのない状態では燃調が大きく崩れ、音だけマシーンになります。
それじゃーと高性能なサイレンサーを装着して排気音量を規定値にしてハレーらしく歯切れよく音質も良くします。
サイレンサー無しの高校生みたいなTuneの状態からパワーアップします。
113.50PS → 116.90PS
本日のUPとしては
105.63PS → 116.90PS
ちなみに今日の環境変数を考慮しないで無補正にすると余裕で
120PSを超えます。
他にも数値的にはびっくりのやつもありますが、本日はココまで。
燃調はまだしていないで、Theory of Operationで体力測定をしただけなので次回はTuneに入ります。
途中でうわっと言う数値もプロットしたのですが、味も重要と言う事でTu-バイクで心地よい感じにまずは仕上げました。
VRSCDXは恐ろしくポテンシャルのあるエンジンで流石です。
ポルシェが開発に絡んでいるだけはあります。
おまけ。
これは 2009のYZF-R1のプロットとVRSCDXのプロットです。
国産最速とも言われる車両ですが、9000rpm以下では完敗しています。^^;
ちなみに、このYZF-R1は国内向けレースECUが装着されているのでリミッタはありません。
ee〜と思いますが、びっくりです。
来週の何処かで、YZF-R1の国内仕様のど・ノーマル → 国内仕様レースECU → フルパワーECU → フルパワー仕様加工施工 → サブコンTuneのプロットをやりたいと思います。
興味深い真実が見れました。
今回も、MAXTuneの面々が来て手伝ってくれました！
本当に感謝の言葉もありません。
みんなで、わいわいとやっている時はまるで高校生にタイムスリップした感じです。
シャシダイ小屋と言うか、みんなのガレージと言うか
結局は 青空ガレージのまんまなんだな〜と思いました。
どうでもいい、知人や友達は不要です。
本当に素晴らしい知人や友達に囲まれて、愉しい時間を過ごす。
今日もあ〜。なんて良い時間を過ごしたんだろうと思います。
まれに見る、気持ちのよい人達です。
もし、寂しかったり。仕事につかれたり、悩んだり、生き詰ったり。生き方が下手だなと思う人トカ。
私が心底に誇る事の出来る人達に会いに来てみてください。
何かが変わるかもしれません。
どかPin 氏（日によって呼び方が変わります）
のハーレーダビッドソン VRSCDX ナイトロッドスペシャルのTuneの日です。
ずいぶん前からやるやると言っていて諸々の事情で先延ばしだったので申し訳無かったです。^^
まずは、現状の体力測定からです。
洗うより走るタイプのドカレー氏のVRSCDXはTu-バイクとして相応しくほどなく汚れています。彼は傷なんか気にしないで走りが優先です。
このVRSCDXで走りの企画に参加して雑誌に写真が掲載されていたりします。
性格よくみんなの人気者でいつも近くの人を楽しませてくれます。
ど・ノーマルのVRSCDXの出力は105.63PSでした。
始めは80PSぐらいじゃないと？ どかれー氏が言っていましたが、
全員でビックリです♬
トルクの出方もA/Fの値もどうしてかなりいい感じです。
後で分かったのですが、6000rpm以降ですーっと伸びる味付けです。
吸排気のバランスの同調を取り燃調を行うわけですから、
Theory of Operation でまずはエアークリーナーのOpneから始めます。マフラーだけ提供しているTune Shopってなんなんだろう？と昔から思うので、まずは基本から。
結果は、110.73PSです。
やはり、排気量に対して吸気が少ないです。
レーサーならOpneやファネルでいいですが、長距離のTu-がメインで馬力だけでなく乗り味も追求したいので、高性能なエアーフィルターを導入します。
結果は108.77PSです。当然ですが、少し下がりますね。
他にも効率を上げる方法を実験してみせたのですが、数馬力より乗り味も重要と言う事で、今回は高性能フィルターで行きます。
プロットを整理していて気がついたのですが、あれ？とちょこっとビックリする数値が出ていました。この方法だとエンジンに優しく乗り味や耐久性も追求できる方法がもう一つありました。
次回の調整の時にでもお見せしましょう。
そんなんで、調子のよいA/Fの範囲でトータルで考慮した結果は
105.63PS → 108.77PS でした。
↓ 高性能フィルター装着♬
↓ ちなみに 左ノーマル。右 高性能フィルタ
↓ KTMAXさんが、吸音性能を計測してくれています。
どかれ〜 と叫んで 濁点が吸音されて とかれ〜と聞こえるかとか
ぱぴぷぺぽ と叫んで はひふへほと ○が消えて出てくるかを試します。どんな高性能な測定器より正確です。^^;
↓ 今日もこの技の為に仕事で忙しいのに駆けつけてくれる面々
本当に頭が下がります。
気がつくとしっかり新型サイレンサーが装着されていたりします。
この人達の笑いのセンスは最高です。
Tuneの間はわいわいがやがやで大爆笑です♬☆
吸気を決めたので、今度は排気です。
↓ 取り付けたのはこちら、触媒もあり、ほどほどの音量です。
メカノイズに消えていた排気音が程よく主張しはじめます。
高性能フィルターにサイレンサー無しの爆音仕様でのプロットは
113.50PSです。吸気がよくなり排気効率が上がるわけなので
当然に出力があがります。後で分かるのですが、このサイレンサーのない状態では燃調が大きく崩れ、音だけマシーンになります。
それじゃーと高性能なサイレンサーを装着して排気音量を規定値にしてハレーらしく歯切れよく音質も良くします。
サイレンサー無しの高校生みたいなTuneの状態からパワーアップします。
113.50PS → 116.90PS
本日のUPとしては
105.63PS → 116.90PS
ちなみに今日の環境変数を考慮しないで無補正にすると余裕で
120PSを超えます。
他にも数値的にはびっくりのやつもありますが、本日はココまで。
燃調はまだしていないで、Theory of Operationで体力測定をしただけなので次回はTuneに入ります。
途中でうわっと言う数値もプロットしたのですが、味も重要と言う事でTu-バイクで心地よい感じにまずは仕上げました。
VRSCDXは恐ろしくポテンシャルのあるエンジンで流石です。
ポルシェが開発に絡んでいるだけはあります。
おまけ。
これは 2009のYZF-R1のプロットとVRSCDXのプロットです。
国産最速とも言われる車両ですが、9000rpm以下では完敗しています。^^;
ちなみに、このYZF-R1は国内向けレースECUが装着されているのでリミッタはありません。
ee〜と思いますが、びっくりです。
来週の何処かで、YZF-R1の国内仕様のど・ノーマル → 国内仕様レースECU → フルパワーECU → フルパワー仕様加工施工 → サブコンTuneのプロットをやりたいと思います。
興味深い真実が見れました。
今回も、MAXTuneの面々が来て手伝ってくれました！
本当に感謝の言葉もありません。
みんなで、わいわいとやっている時はまるで高校生にタイムスリップした感じです。
シャシダイ小屋と言うか、みんなのガレージと言うか
結局は 青空ガレージのまんまなんだな〜と思いました。
どうでもいい、知人や友達は不要です。
本当に素晴らしい知人や友達に囲まれて、愉しい時間を過ごす。
今日もあ〜。なんて良い時間を過ごしたんだろうと思います。
まれに見る、気持ちのよい人達です。
もし、寂しかったり。仕事につかれたり、悩んだり、生き詰ったり。生き方が下手だなと思う人トカ。
私が心底に誇る事の出来る人達に会いに来てみてください。
何かが変わるかもしれません。
2010年6月4日金曜日
ダメと言われると やりたくなる☆
自分の腕の重み以上は絶対にかけては行けませんよ☆
と、言われたんだけど。
ダメと言われるとついやりたくなります。
腕の力だけではハンドルまで持ち上げられないので、反対側の手で持ち上げます。^^
そんなんで、行って来ました。ちっとハードなリハビリ♬
ハード過ぎて、気が遠くなりそうでした。^^;
言うなれば、片手運転。
10代の頃は片手で八の字ステップすりとか練習をしたので、大丈夫だろうと安易でしたネ〜。
後、500kmで慣らしも終わりです。
水平対抗2気筒エンジンをなるべく避けて来ました。
が、なかなかee〜♬
ちんたら走っても愉しいのです。
ライディング・ポジションから下を見るとエンジンが横に張り出して見えるのですが、これがなんともいい感じです。
複葉機は持っていませんが、そんな気分になります。
BMWの車は一通り乗って来ましたが（325クーペ、528ツーリング、X5 4.4、M5）バイクは見向きもしませんでした。
色んなバイクや車に乗ってこないと、だるいエンジンだで終わるかもしれません。
試乗をしないでいきなり手に入れたのですが、走り始めに？？失敗？と
一緒は頭をよぎりましたが、淡々と走りコーナーを抜けるたびに
なるほど〜♬ と思う様になりました。
小屋にバイクを入れようと頑張ったのですが、どうにも片手では入れられません。^^;
そんなんで、思案していると、コンクリの間から ”はっぱ” が生えていました。
さて、外に出しっぱなしもアレですし、思案中〜♬
ジャケットも一人で着れないくせにと非難囂々です。
と、言われたんだけど。
ダメと言われるとついやりたくなります。
腕の力だけではハンドルまで持ち上げられないので、反対側の手で持ち上げます。^^
そんなんで、行って来ました。ちっとハードなリハビリ♬
ハード過ぎて、気が遠くなりそうでした。^^;
言うなれば、片手運転。
10代の頃は片手で八の字ステップすりとか練習をしたので、大丈夫だろうと安易でしたネ〜。
後、500kmで慣らしも終わりです。
水平対抗2気筒エンジンをなるべく避けて来ました。
が、なかなかee〜♬
ちんたら走っても愉しいのです。
ライディング・ポジションから下を見るとエンジンが横に張り出して見えるのですが、これがなんともいい感じです。
複葉機は持っていませんが、そんな気分になります。
BMWの車は一通り乗って来ましたが（325クーペ、528ツーリング、X5 4.4、M5）バイクは見向きもしませんでした。
色んなバイクや車に乗ってこないと、だるいエンジンだで終わるかもしれません。
試乗をしないでいきなり手に入れたのですが、走り始めに？？失敗？と
一緒は頭をよぎりましたが、淡々と走りコーナーを抜けるたびに
なるほど〜♬ と思う様になりました。
小屋にバイクを入れようと頑張ったのですが、どうにも片手では入れられません。^^;
そんなんで、思案していると、コンクリの間から ”はっぱ” が生えていました。
さて、外に出しっぱなしもアレですし、思案中〜♬
ジャケットも一人で着れないくせにと非難囂々です。
2010年6月3日木曜日
手術 その後
行って来ましたよ。抜釘手術に。
NekoXXさんやKTMAXさんに見つからない様に、しれ〜と♬
カンの良いKTMAXさんが病院Now？とメールが来ますが、まだ終わっていないので返事はしません。
うかつに、弱っている所に襲撃されたらたまりません。^^;
痛いと聞いていましたが、想像以上でした。
途中で ”痛いって言っているだろうがあ”〜☆” とプチ逆キレしたり。笑
↓ 素材はチタンでした。どうりで磁石が付かないはずだ。
1098Rのリアのブレーキからオイルがちょい漏れしていたんですが、
それを交換で出していた。何時ものShopに顔を出します。
↓ ありましたよ Ducati MultiStrada 1200 箱から開けたて☆
↓ ビニール
↓ ココがｅｅ〜♬
↓ うんうん。
そんなんで、何処よりも早く配車をされた車両をぱしゃり♬
ちなみに、私のではありません。
いつものShopのYさんと
これは売れますね。
日本人はある程度のサイズを欲しがるカラSTREETFIGHTERより売れるんじゃないですか？
でも、6000rpmで102PSだとDUCATIのマーケッティングには無かったから
無用の装備とかあるし...
でも、EU版のECUがあるから、フルパワーになるし私的には大丈夫ですよ。
たわいもない会話でおいとまです。
そんなんで、R1200GSの慣らしをこっそりと進める準備をします。
NekoXXさんやKTMAXさんに見つからない様に、しれ〜と♬
カンの良いKTMAXさんが病院Now？とメールが来ますが、まだ終わっていないので返事はしません。
うかつに、弱っている所に襲撃されたらたまりません。^^;
痛いと聞いていましたが、想像以上でした。
途中で ”痛いって言っているだろうがあ”〜☆” とプチ逆キレしたり。笑
↓ 素材はチタンでした。どうりで磁石が付かないはずだ。
1098Rのリアのブレーキからオイルがちょい漏れしていたんですが、
それを交換で出していた。何時ものShopに顔を出します。
↓ ありましたよ Ducati MultiStrada 1200 箱から開けたて☆
↓ ビニール
↓ ココがｅｅ〜♬
↓ うんうん。
そんなんで、何処よりも早く配車をされた車両をぱしゃり♬
ちなみに、私のではありません。
いつものShopのYさんと
これは売れますね。
日本人はある程度のサイズを欲しがるカラSTREETFIGHTERより売れるんじゃないですか？
でも、6000rpmで102PSだとDUCATIのマーケッティングには無かったから
無用の装備とかあるし...
でも、EU版のECUがあるから、フルパワーになるし私的には大丈夫ですよ。
たわいもない会話でおいとまです。
そんなんで、R1200GSの慣らしをこっそりと進める準備をします。
2010年6月1日火曜日
四国 うどんTu- → 福岡
HAKATA さんのサブコンTuneで持ち込まれた車両の完成を待ってカラ。
時間があれば、Tuneの微調整をしたり。
6/18（金）に出発組（フェリーとか高速とか）と
6/19（土）に出発組 に分かれて
仕事で参加できない関東メンバーに見送られて、四国を目指します。
目的地は、色んな方から教えて頂いた、うまい ”うどん” 出来れば、徳島ラーメン☆
6/19（土）の夜は高松近辺で宴会だけ決まっています。
6/20（日）は福岡まで行く人、帰路に付く人など様々です。
以外と台数が多くなりそうなので、なるべくにばらけて。
というか、群居するのは嫌いなメンバーだったり、ペースが違うので大丈夫でしょう。
自由がee♬ 雨天でも行きます。
宴会だけでもどうぞなんですが、始めて参加する人はびっくりしてしまうかもしれません。
おっぺけぺぇ〜 なことや チッチキ・ちっち〜な人達だから...
最近はおとなしめだけど^^;
今のところの参加表明者は、HAKATAさん、どかれーさん、1100さん、どろん嬢さん、剛力さん、剛力さんの知り合い、もしかしたら86さん、HALさん、56さん、私。
サプライズというか、行けるかもかもで登場する参加かも系の人がちらほら。
当然ながら急な用事とかもあるのでどんどんと変化します。
高松での宴会場？が決まったら、アップします。事前？当日？
私は、腕の様子と天気でフェリーか自走かな感じです。
今のところは18日に早めに出発の自走のつもり。
四国の後は当然ながら福岡を目指します。
そういえば、剛力さんの知り合いから、おすすめの宿のお知らせこないなぁ？
ちなみに、公道でぶっ飛びをしても面白くないカラ、法廷速度＋ちこっとで
だらりと系です。
時間があれば、Tuneの微調整をしたり。
6/18（金）に出発組（フェリーとか高速とか）と
6/19（土）に出発組 に分かれて
仕事で参加できない関東メンバーに見送られて、四国を目指します。
目的地は、色んな方から教えて頂いた、うまい ”うどん” 出来れば、徳島ラーメン☆
6/19（土）の夜は高松近辺で宴会だけ決まっています。
6/20（日）は福岡まで行く人、帰路に付く人など様々です。
以外と台数が多くなりそうなので、なるべくにばらけて。
というか、群居するのは嫌いなメンバーだったり、ペースが違うので大丈夫でしょう。
自由がee♬ 雨天でも行きます。
宴会だけでもどうぞなんですが、始めて参加する人はびっくりしてしまうかもしれません。
おっぺけぺぇ〜 なことや チッチキ・ちっち〜な人達だから...
最近はおとなしめだけど^^;
今のところの参加表明者は、HAKATAさん、どかれーさん、1100さん、どろん嬢さん、剛力さん、剛力さんの知り合い、もしかしたら86さん、HALさん、56さん、私。
サプライズというか、行けるかもかもで登場する参加かも系の人がちらほら。
当然ながら急な用事とかもあるのでどんどんと変化します。
高松での宴会場？が決まったら、アップします。事前？当日？
私は、腕の様子と天気でフェリーか自走かな感じです。
今のところは18日に早めに出発の自走のつもり。
四国の後は当然ながら福岡を目指します。
そういえば、剛力さんの知り合いから、おすすめの宿のお知らせこないなぁ？
ちなみに、公道でぶっ飛びをしても面白くないカラ、法廷速度＋ちこっとで
だらりと系です。
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