YZF-R1 2009 フルパワー化

YZF-R1のフルパワーの前に、ストックのデータの整理をしてみます。

YZF-R1　2009モデル　国内仕様
最高出力：107kW（145PS）／11,000r/min
最大トルク：99N･m（10.0kgf･m）／10,000r/min
車両重量：212kg


145PSの軸出力なので、後輪出力は10%マイナスとすると130PS程度と予測します。

本日もシャシダイ室の温度は45℃、湿度は55%とになり悪条件なので数値は相対値と考えあくまでも目安です。

テストのパータンとして、次のような感じで実験してみたいと思います。


国内仕様 ECU ／ 国内仕様吸排気
Circuit ECU ／ 国内仕様吸排気
海外仕様 ECU ／ 国内仕様吸排気
海外仕様 ECU ／ 海外仕様吸排気
海外仕様 ECU ／ モディファイ吸排気 ／ サブコン Ver.1
海外仕様 ECU ／ モディファイ吸排気 ／ サブコン Ver.2

YZF-R1はほとんどの人がサーキット走行を楽しまれているのですが、国内仕様のノーマルだとストレートで追突されそうになると言う事が起こります。
走行会クラスでもそういった場面に遭遇します。

まずは、ノーマル国内仕様のプロットです。
ECUのコントロールが３つもあります。

Run002　111.86PS　4速　Mode-A
Run003　109.65PS　4速　Mode-B
Run004　112.74PS　3速　Mode-B
Run005　111.78PS　2速　Mode-B




4速だと180km/hのリミッタが働いて計測途中でビックリします。

Mode-AとMode-Bでは明らかに8000rpmから吹け上がりの違いがわかります。
それでは3速でと計測しますが、それでもリミッターが働きます。

うわ〜と言う事で、2速で計測。ぎりぎり、かな？
凄いロングですね。2速で180km/h以上も出ちゃうんですね☆
微妙にリミッタに引っかかる気がします。
これでは、本当にサーキットで危険だと感じました。


YAMAHAのYSPなどで入手可能なスピードリミッタを解除した国内向けRace-ECUで計測します。
速度リミッタが解除されるものの、馬力、トルクともにスタンダードと変わらないとのコト。
このECUでスタンダードの体力測定が正確に出来ます。


それでは、R-ECU（国内向け）と入れ替えて計測です。

Run02　128.84PS　Mode-A

Run04　113.03PS　Mode-B

Run05　126.42PS　Mode-STD




きちんとリミッターが解除されています。
各Modeでもプロットの違いがわかります。

こんな感じでプロットを見比べると、体感できる乗り味と同じで面白いですね。
既にUS-ECUでのプロットや吸排気のモディファイ後のプロットもありますが、
少し整理して掲載して行きたいと思います。