二つの工具

前から、欲しくて探していた工具が、ついさっき、ひよっこりと購入出来た。

DUCATIは3mmの六角をよく使うんだけれども、その工作精度がめちゃ悪くて困ったモードになる事があった。

それに、よくネジを落としておろおろとしたりする。

↓　これ、手品でも磁石でもなく、ほどよい固さでくっついている♬



外国の工具が好きで使ったりして、変なのは避けているけれども。
これは日本製のすんばらしい工具。

とても美しい仕上げだ。




ネジが落下しないで居るのは、先端にあるボール。
程よいテンションとどうやって作った？のと思う。
限界があるのか3mmまでなんだけれども、2mmとか1mmのカウルのネジ用であれば凄すぎるんだけれども。



自分用で購入したんだけれども、あまりにも秀作なので、世話になった、
ど・ばかの友人にプレゼントすることにした。
ネジを落としたりするコトはあまりないので、自分用はまた探す事にする。


友人の間で一人で出来ない整備を手伝ったり手伝ってもらったりする。
以前にブレーキオイルの交換をする時に、泡立ちにくい注ぎが出来るあると便利グッズを買って持って行った。
使い終わったらそのまま返してくれればeeのに新しいのを買ってわざわざ自宅まで届けてくれた人がいた。
感心するばかりである。



以前に、ITOの社長にエアー測定器を頂いた。
ものすげ〜、嬉しく、感謝した。
エアゲージのお礼に、何かお礼を持って行こうかと思ったが、
そういう嬉しさは次に伝えるんだよと言われた。

DUCATIで工具の質が悪く、これこれあ〜なんですよね〜。
逆説的な意味を含めて、流石イタリア製と言う会話が笑い話でよくある。

もし、自分がショップをやる事が出来たら、こんな工具をさりげな〜くプレゼントをしてお客さんの喜ぶ顔を見てみたい。
ちなみに、流石の工具は500円。値段ではない、手間ひまの問題な〜のだ。

DUCATI Diavel

bremboのポンプに変えてから、満足してしまい、新しいバイクに興味が無くなってしまって他のコトに熱中していました。^^;

それから、バイクのハードウエアよりコストはかかるけれどもソフトウェアと言うかライディングの方に傾向しています。

しばらく前にオーダーしていたスプロケが届いていたのでどか玉に受け取りに。

DUCATIパフォーマンス製のライトウエイト・スプロケでやんす。

あんまり軽くないです。^^ 　力がかかる所だから当然か〜。

一説によると、色々と試して最終的には元に戻るそうですが、自分でやってみて納得したい性分なのです。



そうそう。
全くと言うか、キライであった、新型のDUCATI Diavelのカタログがありました。

デザインがどうにダメで。でも実車を見ると凄いらしい。Diavel FANの人、すみません。

どの車両でも大人の事情も全くないので、単車乗りとして好き嫌いをずばすば系で困った者です。



流石と思ったのは、パーツの豊富さ。フルエキやスリップオンなどee〜ee〜と言う感じです。

VMAX17からの買い替え予約が多いそうです。複雑な気持ち♨
最高出力で151PS（簡単に200PSに上げられる）。15.1kgm
車両重量　311kg

と☆

162PS（切換えで100PSにも落とせる）。13.0kgm
bremboで武装☆
車両重量　207kg

なので　ぱわーうえいとれしお♬で考えると
1.55 対 1.27　なのでどう考えても圧倒的にDiavelの勝利になってしまいます。

ピークパワーもアレですが、下からの特性やプロットの総面積ではどうなんだろう？

VMAX17が255kgにダイエットか、240PSにパワーUPするしかありません。^^;
誰にでも扱い易さとか、怒濤の加速 感はVMAX17の圧勝だと思います☆!!

AMGの乗り味に似ていたVMAX17ですが、DUCATIがAMGと組んでDiavelとAMGにしてしまったので、VMAX17とGTRとは明らかに違うので、高級レクサスな感じになってしまいました。
eee〜と思ったのが、この装備では格安なコト。
VMAX17から追金がほとんど無しで乗り換え〜？マジ？

カウルのないバイクの方が好みなんですよね〜。

何処よりも早く情報や配車がされるどか玉。販売台数が多いからですかね〜。
マル秘情報を教えてもらい、うほうほと帰路に。
配車されたら、どれどれ〜とノゾキに行こうと思いマフ♨
ちょい乗りの試乗では、全くわからんのでBMWの様に貸し出し試乗でもすればeeのに〜。もしくは、新型のレンタル。

微妙に愉しみ♬
あ〜あ〜ぁ〜とならんように気をつけないと♧

自動下書き

サーバーの容量

サーバーの容量を超えたみたい。

復旧がんばります。

超絶男 最強伝説☆

遠くは九州での交通事故で大破したHAKATA号が何故かジェット小屋に届きました。

HAKATAさんが飲み代の足しにしてくれ、みんなで好きにしてeeと送って来たのです。
男前を通り越して粋です☆

長期に渡る病院代だって馬鹿にならないですし、相手側の過失の問題もありますが、
費用がかかるのは経験者なら誰でも分かります。

バイク乗りの習わしで、仲間のバイクが事故ったら同じ車両なら使えるネジとか部品の一部を交換することで
安全祈願なぁ～のですが、希望者に小さいネジを差し上げています。ネジは受け取りに来てね〜。

以下の部品をお譲りします。
これの売れた費用は全てHAKATAさんの元に戻ります。当然ながらこれらのパーツも魔除けと安全祈願になりまーす。


・リアのワイズのカーボンフェンダーレスは無傷なので希望価格で。

・AutoTuneはKTMAXさんがHAKATAさんの意思を受け継ぐ～と言い張り、TMAXに装着。

・PCVは希望価格で。

・ダーミタンクカバーはちん凹みがある貴重品なので、私が自宅に持ち帰り板金中。
　板金後にリアルカーボン・コンポジットで最強ダミータンクカバーを制作予定。
　欲しい人は仮予約受付中。

・R-ECUは中古の相場の希望価格で。
これだけだと、フルパにならないので、マフラー加工をHAKATAさんのR-ECUを希望する１名だけにびっくり希望価格で請け負います。　
　赤字分はMAX-Tune会費とか全開飲み会の積み立てを充当します。それ故に、破格ねでフルパ＋α。

・新品未使用　ワイドホイールは常識の範囲の希望価格で。

・傷のついたアクラボを実験で使いたいなども適価で。

・小傷だけのエンジンも適価格で。NOSやTurboで実験してみたい人などにどうぞ。オーバーホールより安いし、部屋のオブジェとかにも最高ですね〜。


他の部品で欲しい物がある人はお問い合わせください。

ある程度の日数で業者オークションにある事故車オークションに出します。


私も魔除けと事故よけでHAKATAさんのネジを自分用に頂きました。
ジンクスを以外と信じちゃうんですよね。

これらのパーツの代金はHAKATAさんに全て届きますので、皆さんの気持ちも伝わり元気になると思います。

以外と自分だけは大丈夫とか他人事と思わないでくださいね。
私も含めバイクに乗らないで居る人だって、いつ、どうなるか分からないのです。


車体を見て思ったのですが、車が飛び出して、回避行動もほとんど出来ていないで衝突。

飛び出した相手の車を横転させて居るのですが、最後の最後までVMAX17にまたがっています。
多分、前転した後も。
みんなで車体を見て検証を繰り返したのです。

前転して意識を失ってもなおハンドルを握りしめ、VMAX17にまたがり続けていたようです。

HAKATAさんは体を鍛えていたので途方も無い筋力で最後までまたがっていた。
それにしても凄い意思と尋常でない筋力です。

バイクが衝撃を吸収してくれたのはHAKATAさんのバイクに対する思いが伝わったのだと思います。

九州のバイク乗りの親分HAKATAさんが関東で超絶な伝説の男で語られています。
映画以上の伝説、これを超えるのは無いだろうな〜。

くるくる〜

今日は久しぶりにジェット小屋（みんなのガレージ）に行って来ました。
青空ガレージ進化版のトコロです。

横浜のVMAX17乗りの親分、MAX-Tune創世記のメンバーが遊びに来てくれました。一人はパワーリフトして遊んでいるし〜。
もう一人はハイパーモタードを増車、しかもEVOです。

MAX-Tuneめ組なのでラジアルポンプを導入しています。
やるなぁ〜。





星野設計の星野さんも遊びに来てくれました。
彼は駆動系の神とも言われています。ほんとに凄い人です。
色んな実験やアイデアを一緒に遊びながら開発です。

このプロットはどノーマルのTMAXとひひひのバリエータを装着した物です。最高出力より描くプロットが重要です。
ふふふVerを開発中です。






このプロットは新しく星野設計さんで開発した可変排気のテストVer。
静かさと効率を兼ね備えています。

どん、と出ているのが、私の経験と星野さんの経験をミックスして、遊びながら出した物。
まだ、空燃比の調整をしていない範囲でのプロットです。
後輪出力なので15%ぐらいを加味すると、カタログ表示の軸出力になります。
これは序の口で、経験から後、10〜15%は余裕で向上出来そうです。

ばかっ速のTMAXが完成しているのですが、もっと凄いのを作ります。
駆動系の天才とうひひコンピュータTuneでどかんと実験中です。
特注部品を作って頂いたりします。





KTMAXさんや1100さんにLCDを装着☆
詳細は時間がある時にでもですが、タッチパネルで好きなデザインに変更出来たり出来ます。
常時空燃比を表示出来たり、選択しているMapやスロット開度を表示出来たり、かなーり便利です。車のTuneだと常識なのですが、バイクだとまだ普及はしていません。

コレで、常時に完璧な空燃比をモニター出来て、その後に控えるパワーを出すセッティングに直ぐに入れます。
が、これはこれで面白いのでしばらくはデータを収集して遊んでください♨

なんちゃって素人装着が多いコンピュータTuneですが、きちんとやらないとパワーダウンします。はぃ。



そんなわけで、愉しい時間を過ごす事が出来ました。
みなさん、ありがと。

課題

DUCATI SPORT くんでの課題が分かって来ました。

青線が全日本クラスの走りで、赤が私の走りです。

プロットを見ると、ブレーキのかけ始めが0.5秒以上も早い、もっと強くぎりぎりまで緩めない。
するって〜と、彼らは曲がり始めはもちろんCPの奥まで車体をフルバンクさせながら私のフルブレーキ以上のブレーキングをしている感じですね。
確かにラジポンにしてからコントロール性が向上したので、気がつくと斜めブレーキをしています。




このコーナーでも同じですね。しかもブレーキで一瞬の迷いか乱れているし〜。
私の課題のその１はフルブレーキですね。
まだまだ限界は遠くにあります。

調べていたのですが、車だと100km/hから何メーターで止まれるかがカタログスペックに掲載されていますが、バイクはありません。

コンディションや変数は沢山ありますが、どれぐらいで止まれるんでしょうね？
例えば、1コーナや最終コーナーでのコーナリングスピードはデータから分かっているので
200km/hから100km/hとか60km/hまでスピードが落ちるデータが欲しいです☆
そうすれば、おおよその目安で、本能と防衛本能、理性との葛藤が少なくてすみます。




次の私の課題がコーナでのパーシャル時間が長いことです。

コーナーリングスピードは逆に速いコーナーもあり、改善の余地があります。
全日本クラスはCPの奥まで斜めブレーキで進入をして、モトクロスのようにスパット向きを変えて直線的に立ち上がる。昔のようなアウトインアウトではありません。
パーシャルが全くない。
全日本クラスのデータを見ているとコーナーの初期にインにどんと付けて、アウトに膨らみ、奥のCPでインに付ける。
イン・アウト・インの走りです。いや〜参考になるGPSデータです。




最終コーナーは121km/hでCPを通過しているデータも見れますが、速くない。
バンクすれば速いのは確かなのでしょうが、そのフルバンクの質が問題です。

このプロットでは私が99.56km/hで全日本クラスの人が111.72km/hで12.16もの速度差。
私の場合だと165km/hで進入する時に、ちょんブレーキを一握りして減速し過ぎで開け足しています。^^;
しかも、パーシャルがコーナー出口までだらだらと続く。
バイクのエンジンの性能差の問題ではなく、私の課題ですね〜。






そんなんで、次回の走りの課題は、ブレーキの質と量。コーナーでのパーシャルは必要以上にバンクするだけで危ない遅い。それ故にパーシャルを無くす。
斜めブレーキをもっと実験する。
かな〜？

ブレーキが課題なのです。

サーキット底辺の挑戦は怪我をしないうちは続くはず♨

ぽかぽか筑波サーキット

日の出前に準備して出発する前にあまりにも寒くて、行くのを止めようかとか考えたのですが、攻めなくても愉しいかなと走って来ました。

外気温は1℃なのですが、太陽のエネルギーは凄いですね！
朝日に向けて車を止めるピット前で汗ばんできます。




今日はベスト？の5秒落ちぐらいで愉しんで来ました。

オイルもタイヤも5時間ぐらい使っているので、あんまりよい感じでなかったです。

タイヤは溝がばっちりあるのですが、右側は終わっている感じです。
攻めてもいないのに、１コーナーの立ち上がりでずるりと行きます。
唐突に滑るのでなく、ずりっと来るので、気がついた時点でアクセルをちょこっと緩めれば滑り出しは止まってくれます。
軽量なホイールだから感じやすいけど、重たいホイールだと感じきれない感じです。

路面温度が低いせいか、最終コーナーでものすげー転倒人が居て、白旗の救急車です。バイクは車種がわからないくらいに泥まみれでライダーは2回目に通過した時も動けないようでした。
大丈夫かなぁ〜心配です。

2回目の枠は赤旗中断です。
コース上にバイクが横倒しになったままです。
ピットインして、緑旗を待ちます。
そんなんで、タイムアップ出来ず。

必死に攻めている時よりもふわ〜んと滑ら〜かぁに走らせている方がタイムがeeコトを発見したり。
才能がないから走るの止めようかとか考えていたのですが、次の課題を発見したりで、もう少し頑張ってみようと思います。^^;

だらだら周回を重ねる方が多いのですが、速い人と走ると楽ですね〜。

帰りにどか玉に寄ってYさんの爆笑トークで大笑い。
オイルなどの消耗品を小分けしてもらいオイル交換。

ストレーナーは外しても何も出て来ませんよ〜。
確かにめったに使わない工具を準備して取りかかったわりには拍子抜けでした。なんか、破片とかあれば、びっくりしますけど。

ドレンの磁石にはこれでもかと言うぐらいのバリ？の金属が付いていました。




後は、ストックしているタイヤを交換なのですが、せっかく溝もあるので緩い走りで滑るタイヤでもう少し練習をしてから交換かなぁ〜♨

やるなぁ〜 KTM RC8R

NekoXXさんのRC8RのTuneをする前に素のぱわちぇをしました。

SSの中でも軽量なRC8Rどんなプロットか興味深かったですね。
ディラーもショップもこの手の情報を持っていません。
すごくよいバイクなのにもったいない売り方だなぁ〜とか思います。

SAEの環境変数でのプロットは151.17PS。
ちょっとびっくりしました。
後輪出力なので軸出力だと173PSと言ったとこですかね？
カタログ馬力はどうなんだろう？




この時期に数値を出し易い、修正なしだと156.97PS
どひゃーの大馬力です。



150PSをぽん計りでプロットするのはVMAX17の逆車ぐらいです。

すんばらしいバイクでした。
恐るべしKTM☆




ちなみに、空燃比をぜんぜん調整していません。
今までの経験からTuneで後輪で170PSは余裕で狙えると思います。

ロールオンで計測の他にオールギアーで1速、2速の補正がどうなっているかをみようとしましたが、なんと、シャシダイ上で強烈なホイルスピン☆！
いままで経験した事のないような下からの馬力です。

いや〜。世の中には色んなバイクがあるんですね〜。
試乗だけじゃ決して分からない世界観ですね。

ほほ〜。

昨日はKTMAXさんの誕生日だったからと言うわけではないのですが、KTMAXさんの自宅ガレージへ数名が集まりました。

熱海のコーラが飲みたいと言うので、熱海でコーラーを買って♨

KTMAXさんから、アーシングのケーブルを頂きました。しかも2本。

この手の製品はあんまり信用しませんが、どれどれと取り付けてみました。
製品を見てみると表皮効果の改善をするプリミティブな物でした。
効果あんのかな〜と猜疑心の固まりモードです。笑




コストの関係で安価なパーツが使われたりしますが、DUCATIのエンジンにはバッテリーのマイナスと太いケーブルでアーシングがノーマルでされています。
そこに、この頂いたケーブを繋げます。



いうなれば、ノーマルのケーブルをアップグレードする感じですね。

結果としては、効能の始動性の向上がありました☆
ee〜、ほんとかよ？と何度か外したり取り付けたり。

いや〜。アーシングでも効果ありますね〜。

KTMAXさんいわく、前後の２シリンダー毎にアーシングをどうぞと言うコトで2本もくれたのですが、物々交換したトランポのVクラスに試しに取り付けてみました。

アイドリングでぶるぶると振動するエンジンなのですが、振動が治まりました☆
車にも効果あるんですね〜♬

太いケーブルだけだと効果は少ないかも。
線にも工夫が必要って感じです。

いやー、KTMAXさん、ありがと〜☆

ブレーキ

SPORT1000には19RSCという19x20〜18の可変レシオの奴を取り付けて、1098には19x16の削りだしの奴を取り付けてみました。

私が出入りするショップはこんなのどう？とか聞くと
それは必要ないですとか商売ヶがないのです。

キャリパーより先にラジアルポンプだけを試してみてはとか、仕入れが安い製品でも良くない見た目だけの物は勧めないのです。
ましてやレバーだけとかは笑われてしまいます。^^;

可変レシオの19RSCも始めは試すのですが、結局は19x18に落ち着きます。それにしてもこの19RSCはお得だったな〜♨





19x18のやつで十分なのですが、自分で確認しないと気が済まないので19x16の奴を探して装〜着。
19RSCより地味ですが、逆にエンスーっぽい。笑
逆に見た目が派手な色だったら、ちょーはずらかかも♨




やはり、前説の通りにストロークが深くなりました。
数mmのストロークと言うか、コントロールのしやすさを追求すると削りだしの19x16ですが、手に入れやすい19RSCで十分過ぎます。

バイクに不満を持ち始めるのがブレーキのタッチが最初なのですが、これでなんの不満も持たずに快適なバイクライフが過ごせそうです。

興味ない人は全く関心が無いんですよね〜。
私もそうでした。笑
ブレンボのラジポン、一度使うと他のメーカーに後戻り出来ない奥深い凄さがあります。

2011 走りはじめです

今年もよろしくお願いします。

ちょっと、人の役に立てる仕組みを考えて徹夜なのですが、筑波サーキットに行って来ました。

朝一の走行枠は2台ぐらいなのかな〜？　貸し切り状態です。
上級枠は沢山走っていました。

4P4Pとラジポンの効果は絶大で、ちょこっとレバーに触ると猛烈に制動が始まりめんくらいました。
ラジポンだけでも良かったかも。

カーボンホイールは軽くて、ee感じなのですが、接地感は少なくなりました。が、足下の動きがよくわかります。

ど鉄のホイルは接地感があり、4X4のオールテレーンのようにどたどたして、それはそれで良かったのです。

重いホイルだと気がつかない滑り出しが分かり、今日も２回程助かりました

今日でSPORTで３回目の走行です。
１回目はノーマル・コンフォート仕様で20秒台、
２回目はポジションを好みに仕様で15秒台。
GPSで比較したりして遊んでみました。



今日は吸排気こそ、どノーマルですが、ブレーキも足下も最近のバイクに近い状態です。

コースに誰もいなく貸し切り状態なので、色んな事がトライ出来ます。

タイムを上げる為に。
いままでの嫌な出来事を思い出し、もぅ、いやだ〜Mode気分で走ります。
自暴自棄Modeですかね？笑


まずは、10秒台に入れて。
もう空冷80PSでは限界。^^;

と思ってログを見ていたら。




５秒台がありました。^^
多分、本能に任せて無心で走って居た時ですね。

どうやら、頭でココをもう少しとか考えたり、他のことを思い浮かべたりして居る時はダメみたいですね。

無心が一番のようです。
ですが、このバイクでこれ以上は無理です。はぃ。
馬力が無い分はコーナーで補うのですが、
直線とコーナのそれぞれの速度差が大きく危ないですね〜。



今日は申し訳無いコトをしました。
ZX10だと思うのですが、タイヤ暖めの流している時に。
最終コーナーで接触しそうになりました。
SPORTは裏のストレートで頑張っても165km/hぐらいなのですね。
それで、ほとんどノーブレーキで最終コーナーに入るのですが、
CP近くで危うく接触しそうに。
GoProのカメラなので魚眼に近いので接近している感は少ないですが、
体とバイクが擦った気がします。
走行後に誤りに行こうと探しましたが、見当たらず。
この場で、スミマセン。




なんか、速いバイクと愉しいバイクが違うような気がして来ました。
加速とブレーキのバランスが丁度良かったノーマルのSPORTですが、4P4Pで猛烈に制動が効くとちょっと気を使います。
2P2Pの方がブレーキをにぎにぎ感と言うのですかね？
なんかそれなりに愉しかったな気もします。

加速と制動のバランスが整うと違った感じになるのかもしれません。

う〜ん。サーキットで15秒ぐらいで流しているのが私には合っている感じがします。笑

そうそう、サーキットでタイヤは３時間で交換説は本当かもしれません。
ちょうど、３時間ほど走ったのですが、溝はあるものの、滑りが多くなりました。

30分x3でガソリンも満タンがちょうど無くなります。
約140kmぐらいなのかな〜？
するってーと、300kmがライフ？

サーキット底辺ライダーの挑戦はケガをしないうちは続くはず♨