MaxTune: 4月 2010

2010年4月29日木曜日

VMAX17店頭試乗会＠ITO

MAX-Tuneメンバのたまり場となっているシャシダイ小屋の近くのITOで
4/30日から5/2日までVMAX17の試乗会が行われる。

ちみに指扇店ネ。

〒331-0077　
埼玉県さいたま市西区中釘1498-3
営業時間 10:00～19:00
Tel : 048-622-3055　

「MAX-Tuneのうひうひwww」と伝えるとなんか良い事があるかもかも☆
試乗コースは、4km＋10kmとロングに走れる。

VMAX17店頭試乗会＠ITO

MAX-Tuneメンバのたまり場となっているシャシダイ小屋の近くのITOで
4/30日から5/2日までVMAX17の試乗会が行われる。

2010年4月23日金曜日

べろべろ〜っと、電車内で一人の時に見るべし！

コーヒを飲んでいると、KTMAXさんが傷が開くイタズラを仕掛けて来た。^^

クールとアヒルは違うぜと言われそう。だけど、わたしゃ、滅多に笑わない。^^

是非とも、電車内で一人で居る時に見てほしい。

べろべろ〜んと☆
起爆剤さんがこれの５倍ぐらいの凄いのを持っているから、仲間内ではかなりのリアリティある映像だった。

べろべろ〜っと、電車内で一人の時に見るべし！

べろべろ〜んと☆
起爆剤さんがこれの５倍ぐらいの凄いのを持っているから、仲間内ではかなりのリアリティある映像だった。

2010年4月22日木曜日

いやはや、行って来ましたよ。

入院初日に、明日に控え、検査を終わらせて病室に戻ると、KTMAXさんが隠れていて、腰を抜かしそうになりました。爆笑。
MAX17さんの手みやげの雑誌を眺めつつ、眠ります。zzz

家族にも誰にも病院は伝えていなかったので余計にビックリしました。

翌日は朝から午後まで手術で、全身麻酔の事前の説明にビビリ戦意喪失です。
麻酔の効く瞬間は、スイッチを切る様に記憶が分断します。
意識が戻ると、猛烈に痛い。当たり前ですの〜☆
くまのぬいぐるみの腕が取れた気持ちが分かりました。

どうやら、麻酔から覚めて、もうろうとした中で、脱走をしようと、暴れていたようです。
タバコを吸うんだと何度も、あらゆる方法で逃亡をしようとうしていたようです。
相当に困ったちゃんだったらしく、後から聞かされ、やっちゃった☆です。

写真はエレベータの前に急遽置かれた、逃亡防止装置？

どうやら、麻酔の切れ始めは本能がむきだしで、自由とタバコを求めていたようです。

2回の手術と1回目は10日の入院なのだそうですが、そんなには待てないのと、入院しているトコロを目撃されたくないので、先生にあーでもないこーでもない、自己責任だからと悲願して、看護士さんに嫌われれば早く出れると悪びれたり、画策して、
にゃーんと、3日で出してもらいました。^^
精神的には一年近く経過した感じです。

どうしても、そういう環境だと、痛いとか言ってしまう自分がいやだったり、もっと酷い状況のかたに混じって居るのが申し訳なく思ったり。

病院の皆さん、弱音を言いたくない、男の事情ってやつです、ごめんなさい。^^;

いやー、短い間ですが、学びました。
レザー以外でバイクに乗る事は裸で乗っているのと同じぐらいに危険だと言う事。ヘルメットや装具はしっかり吟味する事。
入院した人でなければ分からない世界観があること。

幸いに脊髄損傷とかにならなかったのですが、その可能性が紙一重の世界でスポーツを楽しんでいる事。

沢山ありすぎて書ききれませんが、学んだと思います。

他の爆笑話はお会いした時にでも。

ビビらせるつもりはないですが、どの状況で何時に誰の身に起きてもおかしくないのです。街を歩いて居る時にだって、十分に起こりえます。

そんなんで、お電話やメールを頂いた方に個別にお返事を書くのに片手打ちだと時間がかかるので、近況でした。少しだけ、休養しています。

笑い話

2010年4月20日火曜日

Rute66

16日出発での見積もりが出ました。
シーズン的に少し高くなってしまうようです。

車両についても分かりましたが、ハーレーの場合883ではやはり流れに乗りにくいとのことです。

●7/16出発の場合

航空券代金：109,000
燃料付加運賃:16,000
成田空港施設使用料:2,540
アメリカ空港税類：5,190
クラウンプラザエアポート:9,400(1部屋）
アメリカズベストバリューイン：6,000（１部屋あたり）
ウイリアムズ　トラベロッジ：(現地払い：$74.99)
ホリデーインエアポート:9,800(1部屋）
レンタルバイク：53,984
追加保険：13,893
手配手数料：8,000

合計：
233,807円（１名１室利用の場合）
221,207円（２名１室利用の場合）>

■バイクのラインナップ

HARLEY DAVIDSON
*ELECTRA GLIDE
*ROAD KING
*STREET GLIDE
*ROAD GLIDE
*HERITAGE SOFTAIL CLASSIC
*FAT BOY
*DYNA LOW RIDER
*SPORTSTER883(18,800円位安くなります。）

HONDA
GL1800 GOLD WING(7,600円位up)
HONDA ST1300(7,600円位up)
SHADOW AERO 750(18,800円位安くなります。）
CB250 NIGHTHAWK(18,800円位安くなります。）

BMW
R1200RT(7,600円位up)
R1200GS(7,600円位up)

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　お待たせしました。見積もりお知らせします。

●フライトスケジュール
SQ 012 　7月10日成田発/ロサンゼルス着 1845 1255
SQ 011 　7月10日15日ロサンゼルス発/成田着 1445 1810(16JUL)

ホテル
7月10日 IN 7月11日 OUT
LOS ANGELES: HOLIDAY INN AIRPORT

7月11日 IN 7月12日 OUT
LAS VEGAS: AMERICA'S BEST VALUE INN

7月12日 IN 7月13日 OUT
WILLIAMS: WILLAMS GRAND CANYON TRAVELODGE

7月13日 IN 7月14日 OUT
ご自身で現地手配

7月14日 IN 7月15日 OUT
LOS ANGELES: HOLIDAY INN AIRPORT

■レンタルバイク
HARLEY DAVIDSON 1450CC
PICK UP: 11JUL 10:00 LOS ANGELES
DROP OFF: 14JUL 16:30 LOS ANGELES

航空券代金：80,000
燃料付加運賃:16,000
成田空港施設使用料:2,540
アメリカ空港税類：5,190
ホリデーインエアポート:8,300(1部屋）
アメリカズベストバリューイン：3,800（１部屋あたり）
ウイリアムズ　トラベロッジ：(現地払い：$74.99)
ホリデーインエアポート:8,300(1部屋）
レンタルバイク：53,984
追加保険：13,893
手配手数料：8,000

合計：
200,007円（１名１室利用の場合）
189,807円（２名１室利用の場合）

以上がソリッドな金額ですが、これに5000円から1万円を乗せて提示してください。電話代やアレンジの実費になります。

との連絡がきました。

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●仮ルート
ロサンゼルス着・当日は市内観光と海岸の散策（ハーレーショップなど）→
2日目・ロス市内でバイクを受け取りバグダッドカフェ経由でラスベガスへ。約380km→
3日目・ルート66経由でグランドキャニオンへ。見学の後は少し南下し、いかにもアメリカの田舎町らしい小さな町のモーテルで宿泊（予約）約400km→
4日目・キャニオンの北側に回り込んで国道沿いの寂れたモーテルを選んで宿泊。がんばればベガスにも行ける.。600km〜750km→
5日目・ロスに帰着

ただ、このままではあまりにもオリジナリティがなさ過ぎ。場合によっては（参加者に勇気があれば）、2つか3つの、あるいは全員単独行動の日を設けるのも面白いかもしれない。
アイデアとしては通過地点の何カ所かにマーキングや記念碑的なものを残して、それを後のツアー参加者に探させるという遊びもありかも。

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日程は　今のところ　7/17-19の土日祝を絡める案が濃厚です。

ご意見があれば、投稿してください。

集計しまーす。

こんかいの　RideCourier（クーリエは案内役）は

タッチバイク／ブルーガイドANA／YZFスペシャルブック
パリダカールラリー第10回
ファラオラリー日本人初参戦
ハハ1000
に出走していたベテランの人

スノーモービルワールドとか男の隠れ家
月刊オートバイのオフロード天国とかでも活躍していた人。

撮影とかTu-の企画をしながらトラックで並走してくれる。
荷物とかトラブルの時はサポートカーになるね。

Rute66

2010年4月17日土曜日

1000Daiさんが凄い物を作った

サブコンは取り付けるだけで50%も出力アップしたりする魔法の装置でもなんでもなくて、言うなれば、キャブ調整や同調の調整のような燃調を行う物に過ぎない。

ネットで流れているマップをInstallしてみたけれども、上手く行った事が無い。
車両毎に微妙に違うし。取り付けて調整済みの物を預かる事が多い。

不思議と他店の調整の不備を俺が調整したらこんなに良くなったと聞かされる事が多い。

キャブ調整なんだから、走り方や好み、チューナーの考えもあるから、どれが一番良いとか言う物はないし、人の一生懸命にやった事をとやかく言うのは男が下がるという物だ。

エンジンの排気量と吸気と排気のバランスの同調を行っているに過ぎない。
ノーマルの吸排気ECUの場合はそのままで乗る方が良い。
でも、一部でも変更をした場合は調整が必要だと思う。

ノーマルECUに合わせて作った吸排気での性能向上はごくわずかだ。

やろうと思えば点火時期もずらしてよりパワーアップも出来るけれども、
そこまでリスクを伴い数値を求めるなら、走り込んだ方が良いですよーと話す。
でも、燃調ぐらいはやった方がｅｅと話す。

やり方は沢山の道筋がある。
データロガーを取り付けたり、小型の空燃比計を取り付けたり、動画を撮影したり。
Dynojetなどで負荷をかけながら調整したり。

空燃比計の取り付ける位置でも測定値が変わるしね。

そんなんで、複合的に方法を選択して調整をしている。

先日に遊びに来てくれた、1000Daiさんに一つの方法を伝授した。
何故か、サブコンの世界でノウハウややり方を伝えたがらない。
私はこのサブコンやフルコンでの可能性を感じるので、なんでも話してしまう。
もったいぶっていたって始まらない。
以前にトレーニング代をお支払いしても触りの部分しか教えてくれなかったりした事がある。少ないパイの取り合いなんか考えていな。色んな楽しみ方を提供できればと考えている。

一つの理想的な空燃比を元に調整をして、それから微調整をして環境にもよく、水温も下がる、レスポンスよく、燃費もｅｅと言う方法の一つ。

1000Daiさんはチタンエキパイやワンオフのチャンバー部などを準備していて、その都度にサブコン調整を発注していたら大変なのだ。
それ故に、やり方を伝えた。

そしたら、その考え方を元にソフトウエアーを制作してくださった!!

エクセルで試作して、管理画面を作ってくれて。
実際の作業を知っているから、簡略化もケアレスミスも防ぐ方法☆

あはは、なんかカッコいいぞ☆

そんなわけで、より燃調の敷居が低くなった。

知的財産みたいなナレッジをソフトウエアに落とし込むと言う創造性のある、夢のあるソフトウエアでやんす。

1000Daiさんが凄い物を作った

あはは、なんかカッコいいぞ☆

2010年4月16日金曜日

WR250 ハイサイド♬

笑い話☆

桶川サーキットでどかれーとKTMAXさん、103さん、555さん、17さんとあそぼー♬と言う話で走って来ました。

NSF100の他にWR250Xを持って行き調子よく走っていました。
エンジンも調子いいし☆

2周目ぐらいまではタイヤがにゅるっと滑るので暖まっていないようでした。
4周も走るとグリップして来ます。

DUCATIでサスペンションを十分に沈ませた走りが出来ないでいたので、
ほぼ同じ重量のWRで練習というわけです。

ストロークの長いWRのサスペンションが面白い様に沈んでトラクションがかかります。
旋回の前半と後半のバランスをCPより前後しても安定しています。

WRはステップを擦ると。ど・速い人が言っていたのを思い出し、それじゃ＝旋回スピードを上げようとチャレンジすると、これまた、ステップを擦りながら驚く程に安定しています。

うひゃー、すげー、WRって。
誰だよ、上がりバイクだとか分かったような事を言っている奴は。
何も考えずにいつになく熱中して走らせていました。

ロンTu-ケツ痛シートとか欠点がぶっ飛びます。
ミニサーキットや峠で本気で攻めれば真価が分かって来ます。
いやはや、マジで凄いんです。WR250X。目から鱗です☆

フルバンクでステップを擦りながら、もっと、ペースを上げて行くとアクセルのオン／オフなどの加減でフロントを滑らしたり、リアも予測の範囲で滑らせれるようになってきました。

恐ろしい程にコントロールできるバイクなのです♬

そんな中で、だんだんと過信して、操作が乱暴になって行きます。
ていうか、もっとリアを滑らせてドリフトを維持したいと挑戦するよになりました。

ロードバイクならリアが滑れば自粛しますが、WRはリアがドリフトよ〜ん♬のバイクです。

んな、わけで、食らってしまいました。ど・ハイサイド☆
始めは何が起きたのか全く分からずにいました。

探すとありました。同じ人達。

二つの動画の中間ぐらいの感じ。

冷静に思い出すと、左コーナーでブレーキをかけながらCPに向かい、フルバンク。
リアの加重を抜いて、リアがスライドを始めました♬　少し逆ハンです☆
サスペンションが完全に沈み込むちょっと手前からステップががじがじ。ココまではいい感じです。
おぉお〜♬♧　気持ちee〜。

ん？ん？リアのスライドが止まらない！　あれ？
フルロックの逆ハンを当てたのまでは記憶しています。
その後は、何故かWRの前に投げ出されて360°回転しています。

ストロークの長いWRのサスが沈み込んでいた状態から伸びる感じはトランポリンのように軽ぅ〜く、ぴょ〜んと体を宙に浮かせます。

近くの接骨院に行くと手術になるだろうから、家の近くの総合病院がeeと脅かされ帰ります。
確かに骨が飛び出しそうに盛り上がっています。^^l

家まで帰ると、あまりにもの痛さに救急車を呼んでしまいました。
搬送先の病院を一生懸命に救急隊員が探してくれています。
が、50分経過しても見つからなく、隣町の知らない病院に連れて行かれました。

ハイサイドが9:30、緊急で運び込まれたのが12:50。
到着後も何故か先生がなかなか来ません。カーテンの奥で看護士さんが先生が食事から帰らないとかこの病院のシステムが悪いとか愚痴を言い始めています。

途中でレントゲンを撮り。上半身が裸のままで放置されること。
15:30に先生が偉そうに登場☆

手術が必要だけど、うちより、他の病院の方が良いから紹介状を書くね。
痛み止めの薬と出しとくから、しかじか。

滅多に怒ったりしない性格ですが、一定レベルを超えると、ぶちと来ます。
その偉そうな先生と助手と思われるインターン、看護士さんを並べて、

無礼である。何を無礼と言われてるのか分からない様であれば、お前達の先は見えている。俺は帰る、治療も薬も要らない。

詫びを入れる先生を置いてとっとと帰宅です。

家に帰り病院を調べていると。
ITOのおやっさんが、どうやら、名医を予約してくれています。
まったく、ITOのおやっさんはどれだけ顔が広いんだ!?
それに、本気で親切です。

人の世話になるのは嫌いなので自分で探すと伝えますが、その病院の方から予約の確認の電話が入りました。
ありがたく！　ITOのおやっさんの親切を頂く事にします。

調べると、その病院は他の病院が治療出来ない高度医療しか受け付けないトコです。え！　こんな程度の怪我で行って良いのかな？と心配になります。

わざわざ、多忙な中にITOのおやっさんが病院まで送ってくれます。
そこの一番偉い人へ紹介して頂き、なんだか待遇がいいです☆
待ち時間にITOのおやっさんとバイクの話とかで静かに盛り上がります♬
おやっさんの手はオイルで荒れてささくれて、血が滲んでいたりします。
家族をバイク一筋で養って来た人の静かな迫力に圧倒されて話し込みます。
目が澄んでいるですよね。おやっさん。

忙しいだろうから帰ってくだしゃんせーと言っても、「いんや、入院したり手術したりひどい目に遭うまで見届ける♬」と悪びれています。
検査が始まるのを見届けて帰られて行きました。

んで、結果は　靭帯断裂　２ほ〜ん♧　骨が剥離して靭帯に少し付き。

名医の人が「あはは、骨折の方がｅｅかったねーその方が手術がカンタン。靭帯２本だね、どんだけ強い衝撃だったの？」ですって。
「自転車のようなもので転んだだけなんですぅ。」と伝えています。
月曜に入院して火曜に手術ね。だそうです。

先生が席を外している時にレントゲン写真をぱちり☆
確かに切れチョル♬

もう一回、転んで切れたら、ここと、ここの骨を切断するからね〜☆と言う事だったので走るのには影響しないでしょう♬

病院に3Days以上は絶対に居ませんからね、脱走しますからね☆と宣言して手術を待ちます。

ちと痛い思いをしましたが、人のつながりは重要であること、ダメな奴の回りには同類がたむろし、きちんとした事をしてきた人はやがてそういうネットワークになるんだと言う事の再認識をしたこと。
効率や目先の利益とか追求しても直ぐにダメになること。

人としてどうなの？ヨ！と言う、ぐだぐだの人も居れば、
ぱりっと筋が通り真っすぐに先を見ている人も居る事。

失望しがちな世界観にある中で、まだまだ、世の中は捨てたもんじゃないかもかもと思いました。

沢山の電話やメールを頂きまして、感謝です。ありがとうございます。
個別に返事できなくすみません。
5Days後には復活します。

いやはや、バイクは素晴らしい。とことににバイクを追求した人達に感激です。

WR250 ハイサイド♬

二つの動画の中間ぐらいの感じ。

2010年4月14日水曜日

WR250 Co?調整

WR250のDiagの中にCOの調整と思われる部位がある。
車両によって微調整をされているようだが、手元のWR250は数値が6であった。

プラスは126まで。 

マイナスはー128まで。

 
それではとイタズラで数値を変えてみた。 プロットはこんな感じになった。 約1PS程度の変化。

サーキットで走らせてみたが、きちんと調整をしているともっさり感が少なくなる。
しかしながら、どうやら全体の燃調をしているようで、ピークをあげると。 両極端な数値にしたりして試してみたが、アイドリングが安定しなかったり止まってしまう。

WR250 Co?調整

WR250のDiagの中にCOの調整と思われる部位がある。
車両によって微調整をされているようだが、手元のWR250は数値が6であった。

プラスは126まで。 

マイナスはー128まで。

 
それではとイタズラで数値を変えてみた。 プロットはこんな感じになった。 約1PS程度の変化。

2010年4月13日火曜日

WR250X

サーキットでトップクラスのバイクをTuneさせてもらった。

プロットはこんな感じ。途中で高回転域で回転数のセンサーがノイズを拾っているので綺麗にプロットしきれていない。

赤：30.56PS／2.81km-m　手元に来た状態　i-CON 
緑：31.76PS／2.59km-m　今回のTune 
青：28.24PS／2.36km-m　ノーマルWR250X

今回のベストは32.18PSだったが、サーキットでのレスポンスを考慮して マップを降り直し、31.76PSの方を選択。
他にも３案程のマップを用意した。
ノーマル車両の12.5%UPとなった。 3.94PS程のUPが出来たけど、250ccなので10%UPが以外と大変。

ノーマル　→　吸排気変更、WPC加工 WPCは信頼性を向上させてフリクションを減らす。

新品のディアブロのタイヤだったので、減らない様にDynoで回すのを最低限になる様に留意。タイヤのひげを削らないですんだ。

i-Comと言うサブコンをいじったのだけれども、こちらの製品もなかなか良い製品だと思った。

もう少し時間があればもっと良くできる。

後は、サーキット専用でナンバーが付いていない。
パワーを上げるだけならテストランは不要だけど、フィーリングや付きを確認する為には必要かもなぁ。

WR250X

2010年4月12日月曜日

1000Daiさんがやって来た☆

土、日曜に自走でふらっと、1000daiさんがやってきた☆♬

MAX-Tuneのたまり場があって、
なんとかかんとと言う最新のシャシダイ（電磁負荷装置付き）もある。工具もある。多方面の協力の元で設備が出来上がった。
このシャシダイがまた凄い。なんでもそこらにない最新鋭だ☆
ロールオンでパワーちぇをするだけなら安価な奴でいいけど、
負荷をかけたり、実際の走行をエミュレートしたりする事も出来る。なにより正確。

その完成を待ちわびて遊びに来てくれたと言う感じ。

実は、サブコンチューンでデータロギングを仕掛けてあったのは、1000daiさんも知らない。^^;
普通の人では取れない速度域のデータをロギングしている!!
ドラッグだったりSUGOや峠、市街地もある☆

そのデータを元に、
そんなんで、1000daiさんがマップの手打ちをしている。
システム方面のプロフェッショナルな方なので、飲み込みが早い☆

そうそう、VMAX17のパーツにQRコードが付いているんだけど、
携帯でアクセスするとエッチサイトに繋がるぅ〜☆のって知っていた？

人望の厚い1000daiさん。
夜は当然ながら爆発飲み会だったんだけど、ずいぶんと集まったなぁ♬！
タイミングもあるけど、今まで最多人数？
103さんは片道2時間のところから駆けつけてきた。
起爆剤さんは最後の10分ぐらいなのに遠方から顔をだすし☆
朝からみんな、へろへろに疲れていたので、早めにお開き。

とんでもない爆走でKTMAXさん（V-MAX）と1000daiさん（VMAX17）でテストランに出かけているし。
1000daiさんのテストランに出かける時の派手なホイルスピンの動画を見てみんなで驚いたり。
愉しい時間が過ぎていいく。

帰路に付く1000daiさん。

ちなみに、これか、過去に制作したVMAX17のデータ。
186.61 → 193.77 PS 約4%UP

これが、今回に制作したVMAX17のデータ。
162.82 → 174.94 PS　約7%UP

ちなみに、2台とも極めて合法マシーン。
排気音、環境にも十二分に留意しているし、車検もそのままOK。
両方の車両ともまだまだ調整してアップ出来る♬

絶対値の数値で見比べないでほしい。そんなのどうでもいい。
シャシダイの設定や Conversion Factorの表示単位系とか色んな要素でいくらでも数値は上下できる。
当然ながらシャシダイが違えば同じ車両で数値も変わるし、同日の同車両でも温度、湿度、気圧などでいくらでも変わる。

もちろん、それらの環境変数を補正するコトも出来る。
しない事も出来る。

無補正とか言うとさも潔いように感じるけど、計る時期で良く表示したり、悪く表示したりする。
けっこう、ずるしている人知っているんだカラ。笑

始めはそれが理解出来ないと思う。シャシダイを持っていても理解しにくい。
幸いに色んな国内外の師匠の所に出向いたり、多くのシャシダイを触って来て分かった事もある。

こんど、CFとかどうやったら数値自体があがったプロットをするかをまとめようと思う。

1000daiさんは次の次のTuneまで予定している。
いったいどんなマシーンになってしまうんだろう？
2台分のVMAX17に近いなぁ〜。

次のパーツを準備するまでに、普通の人が取れないロギングを無理の無い範囲でお願いして。サーキット以外ではダメですよ☆

SUGOもドラッグもばりばり走りながら、走りはいやいやまだまだですよと謙虚な人だけど、強烈に過激な走りなのはメンバーが知っている。
なにより、私は見てしまった、ロギングデータを！

1000Daiさんがやって来た☆

そうそう、VMAX17のパーツにQRコードが付いているんだけど、
携帯でアクセスするとエッチサイトに繋がるぅ〜☆のって知っていた？

ちなみに、これか、過去に制作したVMAX17のデータ。
186.61 → 193.77 PS 約4%UP

これが、今回に制作したVMAX17のデータ。
162.82 → 174.94 PS　約7%UP

2010年4月7日水曜日

気がつくと桜が咲いていた♬

趣味と言うか遊びは、ネットでちまちま調べて安いだの高いだの、うだうだ言わずに気持ちよく遊びたい。

んなわけで、オイル交換をした。
ディラーに素直に頼むのが一番安い。が、
自分のバイクはなるべく自分でいじりたい。

量販店で大量に流通しているのやアフィリエイトをやっているオイルは嫌なのだ。
希望のオイルは一般には流通していない。
ので、5Lのオイルタンクを買って、ディラーにて分けてもらう☆

久しぶりのECU系でないメンテなので、フィルターやワッシャーとか揃えて、わくわくする。^^

カウルとか外して普段は手が入らない所をクリーナーで掃除をしていると。発見。

↓　リアのブレーキのマスターシリンダー部位、リザーブタンクとのジョイント部位でオイルが漏れている。リザーブは空に向かっている。パーツを手配してと☆
Oリングが痛んでいるようだけど、ブレンボはアセンブリ交換と言われた。

オイルを小分けしてもらっている時に、猛烈に速い人と談話。
タイヤとかブレーキディスクやフォームで、速い人の見分け方を話していた。

あれ？　俺はどんなんだ？とタイヤを見る。

↓　筑波を走った後のタイヤ。ありんこ君が付いている。

↓　SUGOを走った後のタイヤ。

筑波を1分を切る人いわく、筑波は忙しいからタイヤの負担が大きいから、ありんこ君が出来易いそうだ。

ふむふむ。
てか、SUGO、流し過ぎ。^^;

オイル交換のついでに、ドレンをワイヤーロックできる物に変更。左がノーマル。右がワイヤロックできるやつ。
磁石の大きさが違うけど、小さくても磁石が強力だった。