131.76PS ： 国内仕様ECU／国内仕様チャンバー／国内仕様サイレンサー（完全なストック）
135.69PS ： 国内仕様ECU／国内仕様チャンバー／国内仕様サイレンサー／MAXエアークリーナー
143.29PS ： 国内仕様ECU／MAXチャンバー／MAXサイレンサー／MAXエアークリーナー
164.73PS ： 海外仕様ECU／MAXチャンバー／MAXサイレンサー／MAXエアクリーナー
参考として逆輸入車のプロット
162.21PS ： 海外仕様ECU／海外仕様チャンバー／海外仕様サイレンサー／MAXエアークリーナー
MAX-Tune にてVMAX17-JPの車両に 国内仕様ベースチャンバー加工＆国内仕様ベース
サイレンサー加工 を装着。
ECUはVMAX17-USAに使われている、海外仕様ノーマルのECUを使用。
国内仕様ベースエアクリーナー加工。
測定結果 ： 164.76PS
VMAX17-USAの車両に 海外仕様チャンバー＆海外仕様サイレンサーをノーマルのまま
で装着
ECUはVMAX17-USAに標準で使われている、海外仕様ノーマルのECUを使用。
海外仕様ベースエアクリーナー加工。
測定結果 ： 162.21PS
国内仕様ベースフルパワー化が164.76PS、
海外仕様フルノーマルが162.21PS、
という結果となった。
国内仕様フルパワー化車両の方が2.55PSほど多かった。
この結果は我々のチャンバー／サイレンサー加工が優れているわけではなく、加工自
体は海外仕様相当と言える。
いや、正しくは国内仕様ベース加工チャンバーの方が低速トルクを生かす構造を残しているため、その分最高出力が出る高回転では不利ではないかと想定していた。
それが国内仕様フルパワー化車輌の方が、同一条件での数値では上回ってしまったのである。
測定誤差の範囲で同一と見るか、国内仕様に施されていると言う歯研によるフリク
ションロスが少ない分で国内仕様フルパワー化の方が有利であったと考察される。
これは興味深いテーマなので、今後も複数の車両で計測して行くつもりである。
計測装置にはお客様を喜ばせるようなサービス馬力の補正の類はしていない。
200PSのエンジン単体のカタログスペック通りの結果と言える。
フリクションロスの少ないチェーンドライブでの後輪出力とエンジン単体では10%程度は最低でもロスをする。
フリクションロスの多いシャフトドライブでは後輪出力-20%程度。
複数台の海外仕様VMAX17で平均約19%のロスであった。
200PS（エンジン単体出力）-19%＝162PS
ちなみに、国内仕様はエンジン単体で151PSであり、後輪出力では131PSであった。
後輪出力ロスは-13%。やはりフリクションロスは国内仕様の方が少ないかもしれない。
131PSと聞いて少ないとか、自分の車両は後輪出力で150PSとか言う人も居るが、我々のシャシダイでおおよそ、国内仕様でもノーマルは130〜135PS、海外仕様では160〜165PSが基準値となっている。
いまは、パワーチェックには悪条件の時期なのでもっと数値は上がって行く。
シャシダイの数値は絶対値ではなく相対値なのである。
異なるシャシダイや、異なる環境で計測された数値同士を比較することに意味はない。
同一条件下での計測でしか、チューンの成否や比較検討はできないのだ。
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